Pilt 1/28
Uus Mercedes A-klass on midagi suurt. Tavaliselt võiksite eeldada, et ma selgitan, et see on odavaim viis Mercedesesse istumiseks, see on kõik margis ja vähem autos ja sõidus. Lõppude lõpuks on Mercedes viimasel ajal nii palju müüdud.
Vaadake seotud Mini 3-ukselise luugi ja kabrioleti (2018) ülevaadet: väike auto, mis on tehniliselt suur Ford Fiesta 2017 ülevaade: populaarsem moodsam vormSee väljaanne on mõnevõrra erinev, sest selle asemel, et tutvustada pelgalt veidi uut välimust ja kergelt uuendatud mehaanikaid, on Mercedes teinud kõik endast oleneva ja loopinud.
Ma räägin siin uuest "Mercedes-Benzi kasutajakogemusest (MBUX)". Esmakordselt esitleti selle aasta tarbeelektroonika näitusel (CES) Las Vegases, see toob tõenäoliselt kaasa kõige arenenuma kõrgtehnoloogilise kokpiti, mida ma kunagi autos näinud olen. See edestab siin Mercedese E- ja S-klassi, mis läheb mõnevõrra, mis on tormakas, arvestades, et viimane algab 72 000 naelast – rohkem kui kaks korda kallim kui uue 25 800 A-klassi hind.
[galerii:1]Mercedes A-klassi ülevaade: MBUX ja salongitehnika
Salongis on see tüüpiline Mercedes bling, palju töödeldud alumiiniumi laiali ja tavaliselt kõrge mugavus. Kuid see kõik puudutab uue A-klassi tehnoloogiat ja see algab sellest, mis ulatub rooli tagant ühe sujuva, peenelt kaarduva pühkimisega.
See on nagu midagi Starship Enterprise'i sillalt, kuid klingonite kaasamise asemel kasutatakse seda siin spidomeetri ja pöörete loenduri, satnavi, meedia ja auto seadete esitamiseks. Ja (kas ma ütlesin seda juba?) see näeb imeline välja.
See pole aga kõigil A-klassi mudelitel sama. Parima kogemuse saamiseks vajate kahte 10,25-tollist ekraani, mille toiteallikaks on paar Nvidia Tegra X2 kiipi. Odavaimatel mudelitel on selle asemel paar 7-tollist ekraani ja vähem võimsad sisemised.
[galerii:12]Olenemata sellest, millise mudeli valite, töötavad need kaks ekraani ligikaudu samal viisil. Parem, keskmine ekraan on puutetundlik, vasak on aga passiivne ja seda kasutatakse satnavi kaardi, kiiruse ja tahhomeetri kuvamiseks erinevates kasutajate seadistatavates paigutustes. Ja seda on väga intuitiivne kasutada; Mulle meeldib eriti viis, kuidas saate suhelda auto erinevate seadistustega – näiteks esituledega – lihtsalt puudutades ekraanil selle 3D-mudeli vastavat osa.
Rooli taga asuv digitaalne näidikunäidik on täielikult kohandatav. Saate peita sihverplaadid ja asendada need 3D-kaardiga (pakkudes HERE Technologies), isegi kohandada, milliseid kaardi elemente kuvatakse.
[galerii:18]Mis kõige parem, erinevalt Audist pole Mercedes siin last vanniveega välja ajanud. Kui te ei saa sõidu ajal puuteekraani kasutada, on käiguvalija ees suur puuteplaat, mida saate kasutada puuteekraani asendajana ekraanilt ekraanilt liikumiseks vasakule ja paremale libistades. loendites navigeerimiseks üles ja alla ning üksuste valimiseks klõpsake. Lisaks annab see MacBooki geniaalse haptilise puuteplaadi kajana iga kord, kui klõpsate, tagasisidet.
[galerii:27]Ja kui soovite minna täiesti käed-vabad, saate seda teha ka tänu Mercedese "Linguatronic" Nuance-toega digitaalsele assistendile, mis võimaldab teil lihtsalt "hei" hüüdes juhiseid hankida, muusikat mängida ja isegi temperatuuri muuta. Mercedes” ja mida iganes sa tahad, et see teeks. See toimib ka päris hästi; see tõlgendab isegi mõnevõrra ebaselgeid avaldusi, nagu "hei Mercedes, mul on külm", kui palvet tõsta kliimaseadme temperatuuri.
[galerii:22]Apple CarPlay ja Android Auto puhul on neid alates septembrist võimalik tellida valikulise Smartphone Connect Package kaudu, mis sisaldab ka juhtmevaba laadimise ja digitaalse võtme võimalust Mercedese rakenduse kaudu. Negatiivsem on see, et Ühendkuningriigi mudelis pole HUD-i, kuigi digitaalse näidikuplokiga on see mõnevõrra andestatav.
LUGEGE JÄRGMIST: Mini 3-ukseline luuk ja kabriolett (2018) ülevaade: väike auto, mis on tehnika poolest suur
Mercedes A-klassi ülevaade: ohutusfunktsioonid ja juhiabi
Kui see oleks kõik, mis Mercedese uues autosiseses tehnikapaketis oleks, piisaks sellest, kui näeksite seda mugavalt iga teise auto ees alla 30 000 naelase hinnaklassis – kuid seal on rohkemgi, kuigi, nagu arvata võite. , see kõik on valikuline.
Esiteks on laiendatud navigatsioonipakett, mida tuleb ausalt öeldes näha, et seda uskuda. Nii et vaadake allolevat fotot ja tulge siis tagasi ülevaate juurde.
[galerii:24]See, mida te näete, on sisuliselt segareaalsuse satnav. See kasutab auto esikaamerat, et kuvada eesolevast teest reaalajas pilti, mis on kaetud sinise noolega, mis näitab teie soovitud teed, samal ajal kui paremal kuvatakse traditsiooniline ülalt-alla ristmikugraafika.
[galerii:23]See on tõsiselt nutikas värk ja uuendus, mis tundub tegelikult töötavat. See muudab palju selgemaks, milline väljasõit ringteele valida; Tegelikult ma ütleksin nii kaugele, et see parandab ka ohutust, sest kaardile pilku heites näete ikkagi seda, mis teie ees on, hoides teid kogu aeg kursis ümbritsevaga.
Muidugi pole see ainus tehnoloogiapõhine turvasüsteem, mida uues A-klassis pakutakse. Samuti on olemas liiklusmärkide tuvastamine, mis annab teile märguande maksimaalsest lubatud kiirusest teel, millel sõidate.
[galerii:19]Samuti on võimalik määrata "Active Lane Keeping Assist", mis hoiab teid sõidurajal, kui hakkate välja triivima. Ma leidsin, et see töötas hästi, kuid see võib olla mõnevõrra murettekitav, kui sõidate kiiresti.
Teised poolautonoomsemad režiimid, nagu Mercedese "Distronic" aktiivne rooliabi, mis pakub "märgatavat rooliabi isegi kurvides", on A-klassil saadaval aasta lõpuks.
LUGEGE EDASI: VW Touaregi ülevaade (2018): Volkswageni linnamaastur on tehnoloogiline ime
Mercedes A-klassi ülevaade: helisüsteem
Minu proovisõidumudelisse paigaldatud keskklassi helisüsteem oli veidi vähem muljetavaldav. Kõlarid ei ole kaubamärgiga; Selle asemel on need Mercedes-Benzi sisekõlarid, mida juhib võimendus kokku 225 W. Pakiruumis on bassikõlar, A-piilarites ja tagumistes ustes on kõrgsageduskõlarid, kõigis neljas ukses on kesksageduskõlarid ja ees on ka keskmine kesksageduskõlar.
[galerii:14]Paberil tundub see muljetavaldav; tegelikkuses on esitus segane ja ma leidsin, et üldine helikvaliteet on liiga sibliv. Isegi siis, kui valisin kõrgeid helisid kuue pügala võrra alla ja liigutasin faderit kaks pügalat, kõlas muusika kõrvakiiluvalt tüütult. Kõrged helid on liiga karmid ja rabedad ning seetõttu on raske nautida kuulamist kauem kui paar minutit.
Millest on kahju, sest mujal on helikvaliteet täiesti korras. Keskmised ja bassid olid mõlemad täiesti vastuvõetavad. Madalatel toonidel on mõnus mürin ja seal on tihe keskbassi slam. Keskmised paljastavad piisavalt detaile ega ole tagaplaanile tõrjutud, mis sobib suurepäraselt vokaalile rõhuvate lugude jaoks.
Lisage muljetavaldav helilava ja fantastiline pillide eraldatus ning teil oleks olnud hämmastav helisüsteem – kui poleks olnud seda talumatult jõhkrat kõrget heli.
[galerii:25]LUGEGE EDASI: Ford Fiesta 2017 ülevaade: populaarsem moodsam vorm
Mercedes A-klassi ülevaade: disain ja mugavus
Mis puutub luukpäradesse, siis A-klass on üks kallimaid pakkumisi turul, kuid nagu nägime, õigustab uus A-klass seda absoluutselt, eriti oma kõrgtehnoloogiliste teabe- ja meelelahutussüsteemide ja abisüsteemidega.
See on tippklass ka selle sisemuse poolest. Alates pehmetest sünteetilisest nahast toolidest kuni õhuavadeni, mis näevad välja nagu reaktiivmootori sisselaskeavad, mis märgivad armatuurlauda.
[galerii:15]Tegelikult muudavad õhuavade võred olenevalt temperatuuri reguleerimisest isegi värvi, muutudes salongi soojendamisel ajutiselt punaseks ja jahutades siniseks.
Ka roolil on palju peidetud kalliskive. Lisaks tavalistele juhtnuppudele, nagu helitugevuse reguleerimine ja püsikiiruse regulaator, on ratta mõlemal küljel kaks mahtuvuslikku puutetundlikku nuppu. Üks neist nuppudest juhib teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraani, teine aga digitaalse näidikuploki jaoks. Neid on tundlik ja intuitiivne kasutada ning see annab juhile veel ühe võimaluse juhtida auto erinevaid valikuid.
[galerii:13]Vaatamata auto kahele 10,25-tollisele ekraanile on Saksa tootja otsustanud mõned füüsilised nupud paigal hoida. Näiteks eesmiste tuulutusavade all asuvad kliimaseadmed on kõik füüsilised lülitid ja nupud. Puuteplaati ümbritseb ka nuppude komplekt, mis sisaldab lülituslülitit auto nelja sõidurežiimi vahel: Eco, Sport, Individual ja Comfort.
Lõpuks leitakse armatuurlaua paremalt küljelt füüsiline toite- ja Start/Stop nupp. Samuti ei pea te oma võtit kuhugi panema, kui see on teie käes; sul on hea minna.
LUGEGE EDASI: Nissan Leaf 2018 ülevaade: Ühendkuningriigi populaarseim EV muutub paremaks
Mercedes A-klassi ülevaade: Sõidukogemus, mootor ja juhitavus
Esitlusel sõitsin A 200 AMG-ga, mis oli varustatud neljasilindrilise 1,4-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga. Leidsin, et auto on kurvides pädev ja kergesti juhitav. Sellel on kerge tunne ja see oli Cotswoldsi käänulistel teedel ja nende ümbruses üsna nipsakas. Kuid see ei pane teie pulssi hoogu, kui olete innukas sõitja.
[galerii:5]See tähendab, et auto ei püüa olla sportlik. See on loodud mugavaks sõiduks, mida naudite kiirteel sõites. Siiski on isegi siin probleeme.
Kui pedaali metallile vajutades kostis nõrk ebameeldiv mootorimüra, olin šokeeritud, kui kuulsin üsna vähest teemüra, nii palju, et see viskas mind üldisest sõidukogemusest kõrvale. Isegi kui helisüsteem on üles keeratud, on tunda vibratsiooni üle põranda – see pole midagi sellist, mida Mercedeselt ootaks. Selle asemel ootaksin õndsat vaikust ja pehmet, meeldivat sõitu.
[galerii:6]Meie sõsartiitel Auto Express avaldas selle aasta alguses oma täieliku ülevaate Mercedes A-klassist, seega lugege nende arvamust auto jõudluse ja juhitavuse kohta.
LUGEGE EDASI: Tesla Model S (2017) ülevaade: vaatame uuesti Elon Muski populaarseima elektriauto
Mercedes A-klassi ülevaade: hind ja valikud
Ühendkuningriigis on uus A-klass saadaval kolmes varustustasemes: SE, Sport ja AMG. Algtaseme A 180 d SE hinnad algavad 25 800 naelast, mis on varustatud 1,5-liitrise neljasilindrilise turbodiiselmootoriga 114 hj diiselmootoriga. Teise võimalusena saate valida kahe bensiinimudeli vahel: 1,3-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga A 200 I sõitsin 161 hj ja 2,0-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga A 250 võimsusega 221 hj, mis algavad vastavalt 27 500 naelast ja 240 naela. .
Ja kuna Mercedes plaanib sügisel turule tuua odavama A 180 bensiinivariandi ja 2019. aasta alguseks veel kaks võimsamat diislivarianti (200 d ja A 220 d), peaks peagi olema, mille vahel valida. Kõik mudelid on esialgu varustatud Mercedese seitsmekäigulise topeltsiduriga 7G-DCT automaatkäigukastiga. Manuaalsed mudelid peaksid Ühendkuningriiki jõudma 2018. aasta lõpus.
[galerii:7]Kõikidel mudelitel on konditsioneer, DAB-raadio ja valuveljed, mille suurus sõltub teie soovitud spetsifikatsioonist. Sport on varustatud näiteks 17-tolliste ratastega, samas kui AMG mudelil on suuremad 18-tollised veljed. Muidugi, nagu iga uus turul olev auto, on ka põhimudelitele lisamiseks erinevaid pakette.
Siinkohal väärib märkimist, et kõik trimmid on standardvarustuses varustatud paari 7-tollise ekraaniga (kokpiti ja armatuurlauaga) ning ühe või kahe 10,25-tollise ekraani saamiseks peate maksma lisatasu.
[galerii:17]Näiteks 1395 naelane Executive-pakett sisaldab kahte 10,25-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutusekraani, Parktronicuga aktiivset parkimisabi, soojendusega esiistmeid ja kokkuklapitavaid peegleid. 2395 naelsterlingi hinnaga pakett "Premium" lisab 10,25-tollise kokpiti ekraani, 64-värvilise ümbritseva valgustuse, valgustatud lävepakud, Keyless Go, keskklassi helisüsteemi ja tagumised käetoed.
Samuti võite olla huvitatud 495 naela maksva laiendatud navigatsioonipaketi täpsustamisest, mis lisab segareaalsusega navigeerimise ja liiklusmärkide abi.
[galerii:4]Mercedes A-klassi ülevaade: kohtuotsus
Täiesti uue MBUX-liidesega tänavune Mercedes A-klass on väikeste luksusautode jaoks mängumuutus. See toob suure auto tehnoloogia selle valiku kõige soodsamatesse Mercedestesse ja lükkab A-klassi ühe hoobiga luksuslikus luukpäraruumis konkurentidest ette.
Mulle meeldib eriti see, kuidas Mercedes on rakendanud liidese, mis ulatub üle armatuurlaua ja kokpiti. AR-i kaasamisega on MBUX-süsteem üks tehnoloogiliselt kõige arenenumatest teabe- ja meelelahutus-kokpiti kombinatsioonidest, mida ma kunagi näinud olen.
Siiski pole kõik roosiline, sest üsna nõrk helisüsteem ja vältimatu teemüra õõnestavad seda mõnevõrra. Need kaks elementi võtavad ära autojuhtimise naudingu ja naudingu ning luukpära puhul, mille hind algab 25 800 naelsterlingist (31 710 naela auto eest, millega ma sõitsin), ootaksin palju enamat.