- Frankfurdi autonäituse 2017 uudiste kokkuvõte: PARIMAD autod ja tehnika selle aasta ürituselt
- Linnaauto ümberdefineerimine: Smarti järgmine samm
- Mercedes-AMG Project One
- BMW 8. seeria
- BMW i Vision Dynamics
- Honda Urban EV kontseptsioon
- Elektriline mini
- Uus BMW i3
Kõik tahavad tänapäeval teha nutikaid linnaautosid ja kui vaadata autotehnika praeguseid suundumusi, on lihtne mõista, miks. Tulevikus kasutavad linnaelanikud autosid lühikesteks sõitudeks ühest linna servast teise, muutes need ideaalseks elektrienergia kasutamiseks. Veelgi enam, meie kasutatavad elektrisõidukid on lõpuks autonoomsed ja kolmandaks, nende ostmise asemel võime neid niikuinii lihtsalt rentida ja jagada.
Vaadake selle aasta Frankfurdi autonäitusel ringi ja leiate igalt tootjalt idee- või tootmislähedase auto, mis märgib vähemalt ühe autonoomse, elektrilise või jagatud kasti. Näiteks Volkswagenil on ID-kontseptsioon, BMW-l Mini Electric ja i3, Hondal aga uus armsa välimusega Urban EV kontseptsioon. Kuid keerake kella tagasi ja on üks ettevõte, mis on alati linnaautosid tootnud.
Enne Tesla või Nissan Leafi olemasolu kujundas Smart ülima linnaauto. Smart-auto nägi veider välja, kui see 1998. aastal esmakordselt välja tuli, kuid umbes 20 aastat hiljem on see ebatõenäoline eelkäija autodele, mida me tulevikus kasutame.
LUGEGE EDASI: Nutika elektriajami ülevaade
Eelmisel aastal astus Smart ilmselge sammu oma elektriautodesse jõuallikate kasutuselevõtuks, kuid kuna nii paljud konkurendid tahavad nüüd selle murust osa, mida ta järgmiseks teeb? Et teada saada, kuidas Smart kavatseb jääda mobiilsuse teerajajaks, kui kõik tahavad oma plaastrit võtta, ja mida ta arvab transpordi tulevikust, rääkisin Frankfurdi autonäitusel Smarti tegevjuhi Annette Winkleriga.
Ainult elektriajam
Smart Vision EQ Concept on autotootja visiooni järgmine samm, kuid enne seda tasub vaadata, mida Smart just välja kuulutas. "Kavatseme pakkuda Smarti Põhja-Ameerikas ja Euroopas alates 2020. aastast ainult elektriajamiga," ütleb Smarti tegevjuht Annette Winkler. „Smart on esimene põlemismootor, mis muudetakse puhtalt elektriajamiga kaubamärgiks. Ja ma arvan, et selle motivatsioon on üsna selge.
"Smart'i peeti algusest peale elektriliseks ja nüüd arvame, et on aeg seda visiooni realiseerida, sest nüüd on kõik elektriajamile avatud," selgitab Winkler. "Võrreldes ajaga, mil te kolm kuni viis aastat tagasi rääkisite, on elektriplatvormiga autode mõtlemises, huvides ja tähelepanus toimunud täielik muutus. Pole ühtegi kaubamärki, mis suudaks seda paremini kui Smart.
Kuigi see võib tunduda järjekordse drastilise otsusena, on EV-le üleminek Smarti jaoks mõistlikum kui enamiku tootjate jaoks. Winkleri sõnul on enamik nutikaid juhte linnas ja teevad päevas umbes 35–40 kilomeetrit sõitu – tunduvalt allapoole praeguse EV-tehnoloogia sõiduulatuse piire.
Hübriide pole
Vaadake seotud Smart Electric Drive Fortwo ja Forfour (2017) arvustust: Smarti täiselektriliste linnaliisturite kasutamine. Parimad elektriautod 2018 Ühendkuningriik: Ühendkuningriigis müüdavad parimad elektriautod Porsche Mission E: Kiirlaadimispunktid paigaldatakse kogu Euroopasse aastaks elektriline sportautoHuvitav on see, et Smarti üleminek EV-dele ei toimu nii järk-järgult kui tema Mercedese puhul. Samal näitusel avalikustas Mercedes Project One’i, armastuskirja hübriidtehnoloogiale, kuid Winkler ütleb mulle, et Smart ei kasuta hübriidtehnoloogiat üldse – ja sellel on mõned kaalukad põhjused.
"Hübriididel poleks mõtet," ütleb ta. "Kõigepealt on see pakendiprobleem, seejärel kuluprobleem." Veelgi enam, mulle öeldakse, et olemasolevate klientide kasutus ja asukoht, kus nad asuvad, tähendab, et hübriidautost saadav sõiduulatuse laiendamise võimalus pole lihtsalt oluline.
Smarti tulevik
Mida muud saab Smart teha, et säilitada oma positsiooni ülima linnaautona, peale elektriliste jõuallikate kasutuselevõtu olemasolevatesse autodesse? Selle küsimuse esitan Smarti tegevjuhile ja vastuseks juhib ta mulle Smarti Vision EQ kontseptsiooni.
Project One’i hüperauto taga statiivil istudes võib Vision EQ Concept pisut sarnaneda olemasolevatele Smart-autodele, kuid sisaldab mitmeid põhifunktsioone, mis brändi praegustel mudelitel puuduvad. Valge, läikiv ja osalt poolläbipaistev kontseptsioon näeb välja nagu midagi WALL-E-st, kuid see on märkimisväärne esitlus tehnoloogiast, mida Smart arvab, et kõik tulevased autod vajavad.
Need ideed saab kokku võtta akronüümiga CASE: C tähistab ühendatud, A autonoomset, S ühist ja teenuseid ning E elektrilist.
"See on kombinatsioon kõigest, mida meie arvates uued tehnoloogiad võimaldavad, et tõestada elukvaliteeti linnades ja liikuvust," ütleb Smarti tegevjuht. "See on 5. taseme autonoomsete [võimalustega] auto, mis keskendub täielikult jagamisele. See tähendab ühte kuni kahte reisijat, väikest isikupärastamist, sidet, vidinaid ja teenusepakkujat, nii et see on nagu ülemteener.
"Seal pole pedaale ega rooli – see on tõesti elutuba. See puudutab ka autonoomseid ja elektriautosid – see võimaldab pakkuda palju rohkem ruumi ja palju rohkem kodusust.
Siiski on selge, et kontseptsiooni 24-tolline armatuurlaua ekraan, emotikonidega kuvatav iluvõre ja tagurpidi kääridega uksed tõenäoliselt tootmisse ei jõua. Selle asemel näeb Winkler seda platvormina teemade tutvustamiseks, millele Smart praegu mõtleb. "See on ekstreemne, kompromissitu näituseauto, kus tutvustame oma ideid digitaliseerimisest linnaliikluse parandamiseks," selgitab ta.
Sarnaselt iga teise tootjaga usub Smart, et autode tulevik keerleb tehnoloogia ümber, kuid Smart arvab, et see on parim koht selle elluviimiseks ja ma olen sellega tegelikult nõus. Iga tootja saab ehitada armsaid ideeautosid, kuid Smarti esmased teadmised linnaautode turust tähendavad, et tema teadus- ja arendusosakonna ideedel on palju suurem tõenäosus meie teedele jõuda.