Pilt 1/9
Mäletate, kui maasturid olid lihtsad? Nad kõik olid üsna karmid välimusega, umbes kaks tonni rasked ja neil oli 5–7 istekohta. Ja kuigi need pidid olema valmistatud sakiliste kaljude ja siirupitaolise muda jaoks, teadsid kõik, et neid kasutatakse kunagi ainult koolijooksuks. Kuid viimastel aastatel on see valem tõsiselt hõrenenud. 2017. aastal ei ole maastur alati paak, see võib olla ka väike asi nagu Kia Stonic, paagitaoline Volvo XC90 või isegi Audi uhiuus Q5.
Vaadake seotud uue Audi A5 Sportback (2017) arvustust: Tõsine universaalne Audi A3 (2017) ülevaade: suur tehnika, väike pakett
Audi sai esimese Q5-ga asjad päris täpselt paika. Keskmise suurusega linnamaastur pakkus üsna robustses pakendis autolikku stiili ja juhitavust, aga ka parajalt ruumi. Kerige edasi 2017. aastasse ja Audi ütleb, et uus Q5 on veelgi parem, kuid kas see on õige? Testisin seda kõike, alates Mehhiko kiirteedest ja pinnasteedest, et teada saada.
Uue Audi Q5 (2017) ülevaade: Disain
Nagu enamik tootjaid, on ka Audi otsustanud laiendada oma tootevalikusse sama disainikeelt, kuid erinevalt A5-st näeb Q5 välja pisut liiga sarnane ülejäänud mudelivalikuga. Alates imposantsest esivõrest kuni omanäoliste esitulede ja näidikuteni on selge, et Q5 kuulub Audi perekonda, kuid teile antakse andeks, kui kaugelt arvaksite, et see on Q7. Q7 on üksinda suurepärase välimusega auto, kuid oleks tore näha, et Q5 saaks oma identiteedi – sarnaselt Q2-ga.
Toas jätkub deja-vu teema. Audi interjöör näeb välja väga sarnane uuendatud A4 või A5 mudeliga, ainsaks erinevuseks on üks või kaks nuppu, mis on selle asemel Q7-st üles tõstetud.
Ja see on täiesti hea, sest Audi on varustanud oma autod parimate interjööridega, milles olen istunud. Kuigi neil ei pruugi alati oma klassis kõige rohkem funktsioone olla, muudavad nende disaini ja üldise teostuse kõik hõlpsasti leitavad ja isegi lihtsam kasutada.[galerii:4]
Uue Audi Q5 (2017) ülevaade: Interjöör
Kui olete Q5 salongi astunud, on üks esimesi asju, mida märkate, virtuaalne kokpitisüsteem. Oleme seda juba näinud Audi A4 Avanti, A5, väiksema Audi A3 ja palju suurema Audi Q7 puhul ning see on siin sama muljetavaldav. Suure 12,3-tollise ekraaniga, mis asendab standardseid analoogkettaid, on virtuaalne kokpitisüsteem üks parimaid saadaolevaid teabe- ja meelelahutussüsteeme – osaliselt seetõttu, et seda on nii lihtne kohandada.
Ükskõik, kas soovite valida lugusid seotud telefonist, lisada satnavile uut sihtkohta või saada oma marsruudist paremat ülevaadet, saate seda teha 1440 x 540 pikslisel ekraanil. Kuid see näitab ka kiirust ja pöördeid silmatorkavamalt; piisab vaid mõnest klõpsust roolil.
[galerii:8]
Virtuaalne kokpitisüsteem ei ole Q5 standardfunktsioon ja maksab umbes 1600 naela olenevalt sellest, millisele mudelile te selle lisate, kuid selle eest tasub hoolt kanda. Lihtsamalt öeldes on see üks parimaid süsteeme turul ning see on suur erinevus Q5 ja selle konkurentide vahel.
Auto, millega ma sõitsin, oli varustatud ka 1150 naelsterlingi maksva Vision paketiga, mis on osa 1150-naelasest Vision-paketist – see on midagi, mida saate täpsustada ainult tehnoloogiapaketiga, mis maksab 1100 või 1600 naela. Kuigi see funktsioon pole nii muljetavaldav kui virtuaalne kokpitisüsteem, leidsin selle siiski väga kasulikuks. Pärast oma asukoha reguleerimist roolil olevate nuppude abil projitseeris HUD minu vaatevälja marsruudijuhised ja kiirusteabe, nii et ma ei pidanud silmi teelt ära võtma.
[galerii:3]
Android Auto ja Apple CarPlay tugi
Nagu arvata võis, on Audi Q5-l ka Apple CarPlay ja Android Auto tugi ning kuigi ma ei jõudnud viimast testida, töötas CarPlay täpselt ootuspäraselt. Pärast iPhone 7 ühendamist USB kaudu tuli süsteemi lubamiseks teha vaid paar lihtsat toimingut.
Siin on vaidlemiseks üks valdkond: nii nagu tema tallikaaslastel, pole ka Audi Q5-l puuteekraani, seega peate kasutama valikuketast ja füüsilisi menüünuppe, et navigeerida süsteemis, mis on mõeldud peamiselt puutetundlikuks. See siiski töötab ja kui olete õppinud ringi liikuma, unustate puuteekraani puudumise peagi.
Veidi tüütum on aga see, et kuigi Apple CarPlay ja Android Auto näevad Q5 navigeerimisekraanil suurepärased välja, ei saa neid kuidagi virtuaalse kokpitisüsteemi ekraanile teisaldada.
Ja veel üks viimane hoiatus Apple CarPlay puhul. See funktsioon töötas minu ajakohastatud iPhone 7-ga suurepäraselt, kuid see ei tööta neile, kellel on iPhone 4s või vanem.
[galerii:2]
Satelliitnavigatsioon
Lisaks Android Autole ja Apple CarPlayle on Audi Q5-l ka oma kohandatud tarkvara ja nagu arvata võis, on see päris hea. Baja Californias ei olnud autol täpsete marsruutide andmiseks vajalikke ajakohaseid andmeid ega signaali, kuid kaardid ja maastik olid hästi esitatud ja kergesti loetavad.
Pärast mõnda aega satnavi pakkumist oli selge, et see on peaaegu sama, mis A5 ja A3 puhul on saadaval. Nendes autodes suudab satnavisüsteem koostada lühikesed marsruudid kiiresti ja täpselt ning kuvab iga sammu õigeaegselt.
Üldine ühenduvus
Telefoni sidumine Bluetoothi kaudu oli lihtne, kuid kui otsite täiendavaid ühenduvusmeetodeid, pakub Audi teid. Q5-l on kaks USB-porti, et saaksite oma seadmeid laadida või Android Auto või Apple CarPlayga ühenduse luua, kuid kui olete valmis laduma, on võimalik lisada hulgaliselt lisavõimalusi.
Audi pakub Q5-s ühtset teenust nimega Audi Phone Box, mis teeb ühenduvuse osas peaaegu kõik, mida soovite. Kui asetate oma mobiiltelefoni sinna, ühendub see automaatselt Q5 käed-vabad süsteemiga, samuti kasutab see signaali võimendamiseks auto integreeritud antenni. Kui teil on ühilduv telefon, laadib Audi Phone Box teie telefoni ka juhtmevabalt, kuigi see funktsioon pole Apple iPhone'ides veel saadaval.
Kui eelistate kasutada füüsilist andmekandjat või juhtmega laadimist, leiate Q5-st kaks USB-laadimisporti ja ühe lisapordi. Seal on ruumi ka kahele sdxc-kaardile ja mul oli hea meel, et leidsin Q5-st ka CD-mängija.
Audi Connect
Kui soovite võimalikult ühenduses olla, võite registreeruda ka Audi Connect teenusega. Sarnaselt BMW ja Mercedese MMI-teenustega Audi Connect kasutab teie telefoni andmesideühendust, et teavitada teid kõigest alates ilmast kuni kütusehindadeni. Kui olete suur sotsiaalmeedia kasutaja, on teil ka hea meel teada saada, et see saab ühenduse luua teie Twitteri kontoga.
Jällegi, signaaliprobleemide tõttu ei pea ma seda viiendas kvartalis proovima, kuid olen seda Ühendkuningriigis varem kasutanud. Spordiversiooniga ja uuemate Q5 versioonidega kaasneb Audi Connecti tasuta kolmekuuline tellimus – nii näete enne tellimist, kui kasulik see on. Huvitav on see, et Audi sisaldab selle režiimiga sisseehitatud SIM-kaarti ja see sisaldab kõiki andmesidetasusid.
Heli
Audi, mille roolis olin, oli kaasas ka valikulise Bang & Olufseni helisüsteemiga. 19 kõlariga, mille võimsus on kokku 755 vatti, on Bang & Olufseni süsteem osa 1500 naela maksvast mugavus- ja helipaketist ning üldiselt võiksin öelda, et see on seda raha väärt. Ükskõik, kas see oli Justice'i viimase albumi väljapressimine või midagi konarlikumat ja valmis, kõlas süsteem läbivalt komponeeritult, pakkudes tasakaalustatud heli isegi väga suure helitugevuse korral.
Kuigi selle jõudlus oli hea, ei ütleks ma, et see oleks samal tasemel nagu Burmesteri süsteem Mercedes S-klassis või mustvalge süsteem Volvo XC90-s. Muusikat edastati kliiniliselt ja täpselt, kuid sellel ei olnud Mercedese süsteemi sarnast skaalat, detaili ega rikkalikkust.
Sellele vaatamata andis see süsteem standardsüsteemiga võrreldes tubli sammu edasi ja see säras atmosfääriliste paladega, nagu Matt Lange'i "Lying to Myself".
Uue Audi Q5 (2017) ülevaade: Sõiduabi
Q5 kasutab ka tehnoloogiat, et muuta sõit vähem pingeliseks. Kuigi me ei jõudnud seda kiirete lahtiste teede tõttu testida, oli minu Audi Q5 varustatud liiklusummikuabiga. See süsteem, mis on loodud liikluses sõitmise probleemide lahendamiseks, järgib autol automaatselt eessõitvaid autosid kiirusel kuni 40,4 miili tunnis. See teeb seda ultraheliandurite andmete abil koos esikaameraga ja see on tõenäoliselt üks kõige kasulikumaid autonoomseid süsteeme Audi Q5-s, mida saate tellida. Hind? Üks või kaks tuhat naela olenevalt mudelist, millele selle lisate.
Audi Q5, millega ma sõitsin, oli varustatud ka Quattro Ultra-nimelise asjaga, mis on Audi nelikveosüsteemi säästlikum versioon. Lihtsamalt öeldes jälgib Quattro Ultra auto haarduvust ja võimsust, mida soovite alla laadida, ning lülitab auto nelikveosüsteemi nutikalt sisse või välja, olenevalt tingimustest. Protsess kestab millisekundeid ja tähendab, et kasutate nelikvedu ainult siis, kui seda tõesti vajate. Lõpptulemuseks on kütusesäästu märkimisväärne tõus ilma jõudluse vähenemiseta.
Q5-ga töötamise ajal suutis Audi insener mulle öelda, millal olin kahe- või nelikveoga. Kiirel eemaldumisel või kitsamates kurvides sõites suunati sõit läbi kõigi nelja ratta. Aga kruiisimisel lülitus auto hoopis esiveole. Süsteem on SE mudelitel ja ülespoole standardvarustuses, kuid praegu on see saadaval ainult teatud Q5 mudelitel.
Tänu Audi Quattro Ultrale ja "intelligentsele" vedrustussüsteemile on Audi Q5 võimeline taltsutama ka pinnaseid teid. Aktiivse õhkvedrustusega Audi Q5-de puhul on võimalik seda reguleerida erinevate tingimuste jaoks, alates liivast kuni kruusa ja mudani. Ja see toimib. Mõnel Baja California pinnasel teel sõites oli auto üllatavalt koostatud: vedrustus hoidis autot tavapärasest kõrgemal ja Quattro Ultra juhtis jõuülekannet. Tõenäoliselt ei näe keskmine Q5 midagi hullemat kui auk, kuid tore on teada, et see on võimeline palju enamaks.
Uue Audi Q5 (2017) ülevaade: Kohtuotsus
Q5 on veel üks hästi kokku pandud auto Audilt. Pärast seda on peaaegu väga vähe öelda ja see pole kriitika. Audi värskendab aeglaselt oma valikut ja toob kogu mudelivalikusse muljetavaldavad funktsioonid, nagu Virtual Cockpit. Piisavalt sama salongiga kui suuremal Q7-l ning sama istuvuse ja viimistlusega nagu uutel A5 ja A4 autodel, on Q5 ainus tõeline USP selle kompaktsem ja linnasõbralikum suurus.
Aga siis on hind. Audi Q5 hind algab 37 000 naelsterlingist ja kuigi see võib tunduda kallis, on see 11 000 naela vähem kui suurem Q7 – ja 2017. aastal on sellel samasugune tehnoloogia kui suuremal vennal. Seega, kui otsite täisfunktsionaalsusega linnamaasturit, kuid ei soovi XC90-laadse paagi eest veelgi rohkem raha välja käia, võib Q5 olla uus suuruse, hinna ja tehniline valik.
Audi Q5 kohta teise ülevaate saamiseks vaadake meie sõsarsaidi Auto Expressi ülevaadet siit