Pilt 1/10
Veel 20 aastat tagasi olid maasturid veider uus asi, aga 2017. aastal on neid kuhjaga. Tänapäeval jagatakse neid ka eri suurusteks, nii et teil on luukpära suurusega mudelid, nagu uus Volvo XC40 ja Audi Q2, ning seejärel ülivõimsad mudelid nagu suurepärane Volvo XC90.
Audil, kellel näib olevat kõigile sobiv mudel, on üksi neli maasturit – ja Audi Q7 istub kõige tipus.
Nagu Volvo XC90, on ka Q7 skaala raskekaalu lõpus. Sellesse mahub seitse istekohta, kus on ruumi ja nagu Volvo XC90, on see väidetavalt kõige arenenum linnamaastur, mida praegu osta saab. See on julge väide, sest XC90 on suurepärane ja pärast T8 Twin mootoriga R Design XC90 testimist arvan, et Q7-l on sellega palju vaeva nähtud.
[galerii:3]
Audi SQ7 ülevaade: disain
Kui olete näinud Audi Q-seeria autot – või mis tahes Audit –, näeb Audi Q7 tuttav välja. Sõitsin SQ7-ga, Audi lipulaeva linnamaasturi sportlikuma versiooniga, kuid auto laiad käigud jäävad samaks. Kui võred näitavad olekut Audi valikus, on Q7 mudelisarja ristiisa. Umbes kolmandiku auto esininast on hõivatud mammutliku poleeritud iluvõrega – ja see on midagi, mida sa kas armastad või vihkad. Olen endises laagris.
Vaadake seotud Audi A8 (2018) arvustust: Praktiliselt kõige tehnoloogilisema autoga Audi on kunagi teinud Volvo XC90 T8 R Design (2017) ülevaade: kõige täiuslikum linnamaastur teel Uue Audi Q5 (2017) ülevaade: väike Tehnika poolest suur linnamaastur
Vaadake ülejäänud autos ringi ja leiate samu disaininäitajaid, mis ülejäänud Audil; see on üsna plaadipoolne ja pole eriti põnev vaadata. Ja proovige, kuidas see ka ei õnnestu, Q7 disainiaktsentidest ei piisa, et varjata asja tohutut suurust. Erinevalt Volvo XC90-st, mis suudab kuidagi oma jõudu varjata, näeb Audi Q7 endiselt välja ja tundub nagu autopaak.
Audi SQ7 ülevaade: interjöör ja jõudlus
Astuge aga Audi sisse ja avastate, et selle suurust kasutatakse hästi. Salong on tohutu, kuid siin on kõik proportsioonis, eriti auto suur 8,3-tolline teabe- ja meelelahutusekraan. See töötab sama MMI-süsteemiga, mida näete kõiges alates Audi A5-st kuni Q2-ni. Nii nagu need autod ja Audi TT RS, on ka Q7-l fantastiline 12,3-tolline virtuaalse kokpiti süsteem. Kui saate seda endale lubada, on Q7-l ka teise rea reisijatele mõeldud tagaekraanid.
Mudel, millega ma sõitsin, oli varustatud Audi tehnoloogiapaketiga, mis ühendab endas Virtual Cockpit, Head-Up Display ja Audi Phone Box. Viimane on ainulaadne süsteem, mis seob teie telefoni kohe autoga, laadides samal ajal seda ka juhtmevabalt, kui see ühildub Qi-ga. Sellised kaubamärgid nagu BMW pakuvad sarnast võimalust ja kuigi see ei paku lisafunktsioone, muudab see teie elu pisut lihtsamaks.
Ka Audi praegune satnavisüsteem on muljetavaldav ning Q7 menüüd on lihtsad ja tõhusad kasutada. Üldine kasutajaliides on valdkond, kus Audi MMI teabe- ja meelelahutussüsteem on alati silma paistnud, seega on see ka siin Q7-s teretulnud. Nagu Audid – peale uute A7 ja A8 – väldib ka Q7 puuteekraani, eelistades mehaanilisemat seadistust.
[galerii:8]
Vaadake aga tähelepanelikult ja leiate ühe olulise erinevuse ülejäänud Audi tootevalikuga võrreldes. Tavalise seitsmesuunalise juhtnupu asemel kasutab Audi Q7 väiksemat nuppu ja kombineerib selle suure puuteplaadiga, mille valikuks on kaks nuppu.
Hoolimata liidese muutumisest on Q7 puuteplaadi kasutamine intuitiivne ja selle suur pindala muudab märkide kritseldimise näiteks aadresside sisestamise ajal nii lihtsaks, kui soovite. Kas see on parem kui tavaline Audi süsteem? Seda on raske öelda, kuid see toimib hästi.
Üks valdkond, kus võite arvata, et selline ebatavaline juhtimissüsteem võib kärpida, on Android Auto ja Apple Carplay kasutamine; mõlemat süsteemi on aga lihtne kasutada, kui olete asjadest aru saanud.
Audi SQ7, millega ma sõitsin, oli varustatud ka uskumatu Bose 3D helisüsteemiga ja see kõlas sama muljetavaldavalt kui teistel Audi mudelitel, millega olen sõitnud. See on 1100 naelane versiooniuuendusvõimalus ja see ei ole Audi helivalikute seas kõige kallim, kuna see asub esmaklassilise Bangi ja Olufseni süsteemi all, kuid see annab siiski välja tasakaalustatud heli, mis on sama selge ja kontrollitud nagu enamikel konkurentidel. . Olgu, see ei saa päris hästi võrrelda Mercedese S-klassi Burmesteri süsteemiga, kuid see annab siiski võrreldava jõudluse Bowersi ja Wilkinsi süsteemiga mudelis Volvo XC90 T8 R, millega selle aasta alguses sõitsin.
[galerii:7]
Audi SQ7 ülevaade: autonoomsed funktsioonid
Nii suured autod nagu Q7 on sageli vaevaline manööverdada, kuid õnneks on Audil elu lihtsamaks muutmiseks autonoomne ja hoiatustehnoloogia.
Nagu arvata võis, on Audi SQ7-l ka parkimisandurid ja adaptiivne püsikiiruse hoidja koos sõiduraja hoidmise funktsiooniga. SQ7 püsikiirusehoidjal on rooli all täiesti oma hoob ja kuigi see on kohati segane, on tore, kui kõik on ühes kohas. See pole nii hea kui Volvo roolil põhinev lahendus, kuid see teeb töö tehtud.
Veelgi enam, SQ7 poolautonoomsed funktsioonid töötavad nagu lubatud. Sõidureast kinnipidamine inspireerib enesekindlust ning auto hoiab järjekindlalt vajalikku distantsi sinu ja eessõitva auto vahel. Minu ainus probleem? SQ7 loeb sageli märke ja seab automaatselt teie reisikiiruse neid kajastama.
72 miili tunnis sõitmine ja auto kiiruse 70 miili tunnis langemise tunnetamine on ärritav, kuid see, kui auto ekslikult "näeb" 40 miili tunnis märki 70 miili tunnis, on nii ärritav kui ka murettekitav. Õnneks saate selle välja lülitada, kuid on kahju, et see pole veel kuulikindel funktsioon.
Audi SQ7 ülevaade: Drive
SQ7, millega ma sõitsin, on standardse Q7 tuunitud, suure jõudlusega versioon ja nii kummaliselt kui idee tuunitud linnamaasturist ka ei kõla, on see kõik loogiline, kui istute rooli. Lihtsamalt öeldes on SQ7 kiirem ja väledam, kui tal sellises suuruses õigus olla.
Suurem osa sellest jõudlusest pärineb 429 hj kõrgepingelise V8 diiselmootoriga, mis lükkab SQ7 0–60 miili tunnis vähem kui viie sekundiga.
Need numbrid näevad paberil suurepärased välja, kuid just SQ7 silmapilkne kiirendus on kõige muljetavaldavam. SQ7 jõujaam töötab sarnaselt moodsa F1 mootoriga: tänu elektrimootorile, mis kerib turbo ette, puudub turbo viivitus ja see tähendab, et mootori reaktsioon on kohene.
SQ7 juhitavus reedab mõnevõrra selle suurust, kuid selle auto pidurid on uskumatud. Mudel, millega ma sõitsin, oli varustatud keraamiliste piduritega, mis sarnanesid Audi RS5-ga. Need on kallis, 8000 naelane valik, kuid peatavad mahuka SQ7 vaevu usutava kiirusega.
[galerii:5]
Audi SQ7 ülevaade: kohtuotsus
Kui otsite linnamaasturit, saate Q7-st halvemini hakkama ja kui soovite praktilisust koos hullumeelse elemendiga, on SQ7 suurepärane valik. Võrreldes Volvo XC90-ga muutub Q7 aga vähem ilmseks valikuks. See on suurepärase välimusega auto ja nagu enamik Audisid, millega olen sõitnud, on see täiuslikult teostatud. Siiski on raske ettepoole panna XC90, autot, millel ei pruugi olla sama jõudlus Q7, kuid millel on tehnika ning veidi rohkem stiili ja iseloomu.