Pilt 1/17
Kui Nissan X-Trail 2000. aastate alguses esmakordselt turule toodi, oli autoturg hoopis teistsugune koht. Teil olid pereautod ja 4x4-d ning terminil crossover oli täiesti erinev tähendus. X-Trail alustas midagi uut: see oli lihakas, karbikujuline 4 × 4, kuid see oli suunatud nii kooliülesannetele kui ka aktiivsele välitingimustes kasutamiseks.
17 aastat edasi keritud ja 4×4 turg on muutunud. Igal tootjal on nüüd lai valik vene nukusuuruses crossover-sõidukeid ja Nissani Qashqai on kõige populaarsem. Suurem Nissan X-Trail on siiski ülipopulaarne, kuna 2016. aastal müüdi maailmas 766 000 eksemplari, mis teeb sellest "maailma populaarseima linnamaasturi" ja selle lisasuuruse tõttu on see peredele praktilisem valik kui Qashqai.
LUGEGE EDASI: Nissan Qashqai (2017) ülevaade – populaarne krossover saab kerge kujunduse
[galerii:2]Nissan X-Trail (2017) ülevaade: interjöör, autotehnika ja heli
Nagu kõige populaarsemate asjade puhul, ei ole mõtet reegliteraamatut lahti rebida ja iga paari aasta tagant otsast alustada. seega on uus 2017. aasta X-Trail pigem eelmise mudeli edasiarendus kui dramaatiline muutus.
Vaadake seotud Audi Q2 arvustust: Luukpäraks sooviv linnamaastur Uue Nissan Qashqai (2017) ülevaade: Populaarne krossover on nüüd varustatud autonoomse sõidutehnoloogiaga Parimad elektriautod 2018 Ühendkuningriik: Ühendkuningriigi parimad elektriautod müügilSee on ilmne hetkel, kui astute sisse uuendatud 2017. aasta Nissan X-Traili. Vaatamata käputäiele uuendustele on see väga tuttav koht, kus istuda. Tõepoolest, kui mul oli esimest korda võimalus sõita X-Trailiga, oli see kõrvuti uue Qashqaiga ja sellel on nii palju selle mudeli disaini DNA-d, et neid kahte on teadmata inimesel raske üksteisest eristada.
Mis siis sees uut on? Nagu Qashqai puhul, on visuaalselt kõige ilmsem uudsus uus rool, millel on nüüd kiire, lamedapõhjaline kuju, paksem velg ja väiksem keskne rummu, et näidikuid oleks lihtsam näha.
[galerii:6]Mujal on tippklassi Tekna viimistlusel nüüd ees soojendusega istmed ja teises reas on nahkistmetel "täiustatud teppimine" ning viieistmelise mudeli (seitsmeistmeline) pakiruumi mahtu on suurendatud 550 liitrilt 565-le. mudeli pagasiruumi maht jääb 445 liitri juurde), kuid see ei tundu väga erinev ning paigutus ja populaarne seitsmeistmeline valik jääb paika.
Ka selles osas, mida X-Trail oma teabe- ja meelelahutussüsteemis pakub, pole tehtud suurt sammu edasi. Valikuline on uus kaheksa kõlariga Bose'i helisüsteem, mida mul ei olnud võimalust testitavas X-Trailis kuulata, kuid mis kõlab Nissan Qashqais fantastiliselt ja nüüd on valikus ka DAB-raadio.
Muidu hakkab infolustisüsteem isegi oma veidi “äpilaadsema” välimusega oma vanust näitama. Satnav töötab suhteliselt hästi, kuid nutitelefoni kasutajatele pole peale tavalise käed-vabad telefoni ja Bluetooth-heli taasesituse toe vähe võimalusi. Android Auto või Apple Carplay valikud puuduvad ning ainsad sisseehitatud rakendused pakuvad Eurospordi pealkirju, TripAdvisori soovitusi ja Google'i veebiotsingut. Pole just kõige kasulikum tarkvara, mida ma julgeksin kasutada.
Positiivne on see, et 2017. aasta Nissan X-Traili teabe- ja meelelahutussüsteemi on vähemalt lihtne kasutada ja see on loogiliselt üles ehitatud – kahju, et selles pole nii palju.
[galerii:11]Nissan X-trail (2017) ülevaade: Juhi abitehnoloogiad
Uus Nissan X-Trail maalib samasuguse pildi juhiabitehnoloogiate osas, mida Nissan turuletoomisel suurepäraselt mängis. ProPILOTiks nimetatud süsteem suudab juhtida roolimist, kiirendamist ja pidurdamist maanteedel ja suurel kiirusel sõites; kuid see jõuab Nissan X-Traili klientideni alles 2018. aastal.
Praegu peate leppima tavapärase valiku kasulike, kuid veidi vähem põnevate funktsioonidega, mille hulka kuuluvad (olenevalt ostetud mudelist) automaatne pesa ja paralleelparkimine, 360-kraadine ülalt-alla kaameravaade, maantee -märgituvastus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatused.
X-Traili nõlvalt stardiabi funktsiooni on täiustatud uue Stand Still Assistiga, mis hoiab autot kolm minutit paigal, enne kui seisupidur automaatselt rakendub. Auto "intelligentse liikuvuse" funktsioone on samuti täiustatud. Jalakäijatuvastus on lisatud auto intelligentsele hädapidurdussüsteemile ja tagumisele ristliikluse hoiatussüsteemile, mis aktiveerib visuaalseid ja helilisi hoiatusi, kui juht üritab tagurdada, kui tuvastatakse teine sõiduk. küljelt lähenedes.
[galerii:10]Nissan X-Traili (2017) ülevaade: mootorid, maantee- ja maastikusõit
Nissan X-Trail on saadaval paari erineva mootoriga esi- ja nelikveoga ning manuaal- ja automaatkäigukastiga CVT. See on tegelikult sama ulatus kui eelmisel mudelil X-Trail.
Sõitsin nelikveolise 2-liitrise 175 hj kuuekäigulise manuaalkäigukastiga diisliga nii maanteel kui maastikul ja see käitus igas olukorras laitmatult. See on pisut lärmakas, kui pöörded tõusevad ja pika viskega manuaalkäigukast tähendab, et käiguvahetus on veidi põllumajanduslik, kuid juhitavus on tasakaalukas ja kindel, nagu see alati on olnud ning kere rullumine on kurvides üllatavalt hästi juhitav. suur sõiduk.
[galerii:5]Maanteel tundub see peaaegu sama väle ja kommertslik kui väiksem Qashqai ning meie maastikutee – peamiselt kruusased tuleteed koos ühe järsu ja konarliku allamäge tehnilise lõiguga – kulges mugavalt oma sammuga.
Ilma keeruliste seadistusteta – keskkonsooli paigaldatud lihtne nupp võimaldab lülituda 2WD, automaatrežiimi (kus võimsus suunatakse tagaratastele ainult libedatel oludel) ja 4WD vahel – see ei ole auto, mida saate. võta ette kõige karmimad maastikusafarid, kuid see tuleb hästi toime, kui sõidate regulaarselt piisavalt pikki katmata teelõike.
Nissan X-Trail (2017) ülevaade: kohtuotsus
Nissan X-Trail 2017, mille hinnad algavad veidi üle 23 000 naelsterlingi, on teie raha eest hea. See on ruumikas, hästi juhitav, tagab tõhusa maastikusõidu ja seal on ka hea valik turvatehnikat.
Veidi viimistletud väliskujundus tähendab, et see näeb ka parem välja kui kunagi varem, kuigi ma tunnen, et pisut lollakad tagumised piduritulede klastrid võiksid ümberehitusega hakkama saada.
Selle teabe- ja meelelahutussüsteem vajab aga värskendust – see näeb välja vanamoodne ja funktsioonid on piiratud – ja on pettumus, et ProPILOT jõuab kohale alles 2018. aastal, nii et ostjad, kes otsivad kõige tipptasemel tehnikat, võivad soovida oma tööd teha. pilgud hoopis Skoda Kodiaqi poole.