Pilt 1/22
Viimastel aastatel on S-klass olnud kõige keerukam ja tehnoloogiliselt arenenum sedaan Mercedes, mida saate osta. Kuid 2017. aastal langeb see au Mercedese E-klassile. Autotehnoloogia kasvab kiiresti ja autotootjad ei saa endale lubada uusima autotehnoloogia säästmist oma traditsiooniliste lipulaevade jaoks. Selle asemel võtavad nad oma uued uuendused kasutusele niipea kui võimalik ja see tähendab, et tavaliselt keskklassi mudelid – nagu BMW 5. seeria ja Mercedese E-klass – esindavad nüüd maanteedel kõige arenenumaid sõidukeid.
Aga kui hea on 2017. aasta Mercedese E-klass ja mis veelgi olulisem, kas see sobib uuele BMW 5. seeriale? Sõitsin 2017. aasta Mercedese E220d AMG-ga Ühendkuningriigi teedel, et seda teada saada.
[galerii:3]
Mercedes E-klassi (2017) ülevaade: Disain
Vaadake seotud uue BMW 5-seeria (2017) arvustust: Käed edasi kõige enam ühendatud BMW-ga. Uue Audi Q5 (2017) ülevaade: väike linnamaastur, mis on tehniliselt suur Mercedes S-klassi (2016) ülevaade: 2017. aasta värskendust ei saa tulla piisavalt kiirestiKui sa olid eelmise E-klassi fänn, siis tõenäoliselt meeldib sulle ka uus, sest vähemalt väliselt pole nii palju muutunud. E-klass on hea välimusega auto ja kuigi praegu on teedel ka julgemaid ja teravamaid kujundusi, peab Mercedes oma kohta. Tõenäoliselt aitas kaasa auto värv, millega ma sõitsin: pakutud E200d AMG Mercedes viimistleti rikkaliku imelise Designo hüatsindipunase värviga ning kombineerituna kroomitud toonide ja AMG bodykitiga näeb see kindlasti välja nagu luksusauto.
Nagu enamikul praeguse valiku Mercedestel, on ka E-klassil tohutu iluvõre ja kapott, samas kui auto külgedel domineerivad libisevad jooned. Tagaosas on E-klassil ümar pakiruum ja korralikud tuled, mis annavad atraktiivse, kuid tagasihoidliku välimuse.
[galerii:4]
Mercedes E-klass (2017) ülevaade: Interjöör
Uue E-klassi interjöör on palju radikaalsem kui selle välimus ja kasutab uudset disainikäsitlust, mis eristab end konkureerivatest BMW ja Audi sedaanidest. Kohe autosse istudes märkad esimese asjana tohutut ekraani, mis ulatub juhi poolelt kuni auto keskosani. Vaadake lähemalt ja leiate, et see sisaldab tegelikult kahte 12,3-tollist kõrglahutusega ekraani tahvelarvutitaolises šassiis. See ei ole aga sügavalt auto armatuurlauale sisse ehitatud; Selle asemel on Mercedes teinud mulje, et see hõljub ees nagu tohutu laiekraaniga tahvelarvuti.
Lisaks tohutule ekraanile on Mercedese E-klassi interjöör traditsioonilise tunnetusega ning kõrge sobivuse ja viimistlusega, mida võiks oodata 49 000 naela maksvalt autolt. Keskkonsoolil on füüsilised lülitid auto helisüsteemi ja kliimaseadme jaoks, samas kui enamikku auto funktsioone juhib hübriidpuuteplaat ja valikunupp, mida käsitlen hiljem.
Üldiselt on E-klassi interjöör aga üks mugavamaid, mida selles sektoris leida võib, ja kuigi see pole nii juhikeskne kui näiteks BMW 5. seeria, kookonitab see teid tõhusalt. Ja nagu 5. seeria puhul, saab ka Mercedese sisevalgustuse seadistada ühele 64 erinevast värvitoonist: seekord valisin ma meeleoluka punase.
Mercedes E-klassi (2017) ülevaade: Infotainment
BMW 5. seerial võib olla üks suuremaid ekraane, mida olen kasutanud, kuid Mercedesel on see selles valdkonnas põhjalikult läbi löödud. Kuigi seda võib segi ajada ühe ekraanialaga, kasutab E-klass tegelikult kahte omavahel ühendatud ekraani ja vasakpoolset ekraani kasutatakse teabe ja meelelahutuse jaoks. See on vaieldamatult suurim ekraan, mida ma autos kasutanud olen – võib-olla peale Tesla Model S – ja see on uskumatult terav. Olenemata sellest, kas see kuvab kaarte või teksti, ei saanud ma pikslistruktuurist üldse aru.[gallery:9]
IPhone'i sidumine oli keerulisem protsess, kui arvate, ja muud funktsioonid, nagu auto valgustusskeemi muutmine, on maetud lehtedele ja menüülehtedele. Oluline on märkida, et need on asjad, mida teete tõenäoliselt üks või kaks korda, nii et need ei põhjustaks suuri ebamugavusi.
Kui olete soovitud seaded või lehe leidnud, ilmub E-klassi ekraan omaette, kuid kindlasti veab seda alt veidi aegunud menüüsüsteem.
Mercedes E-klassi (2017) ülevaade: jõudlus
Vaatamata aeg-ajalt keerulisele kasutatavale liidesele on Mercedese autosisene süsteem üldiselt üsna tundlik. Näiteks kaartide sisse- ja väljasuumimine toimub ilma pausita ning animatsioon on puhas ja sujuv. See oleks hea tavalisel ekraanil, kuid E-klassi suure tihedusega ekraanil on see eriti muljetavaldav.
Mercedes E-klass ei kasuta puuteekraani ja see on minu jaoks hea, eeldusel, et sellel on suurepärane menüü ja juhtimissüsteem. Siiski leidsin, et Mercedese menüüd on mõnevõrra segased ja mõnikord vastuolulised.
[galerii:12]Mercedese E-klassil ei lähe nii hästi ka füüsiliste juhtimisseadmete osas; täpsemalt hübriid-, valiku- ja puuteplaadisüsteem, mida Mercedes kasutab kogu oma praeguse mudelivaliku jooksul.
Põhimõtteliselt pakub E-klass teile kahte töörežiimi: saate kasutada kas valikuketast ja nuppe või samade funktsiooninuppudega midagi puuteplaadi sarnast. Mõlemad süsteemid on tõhusalt üksteise peale virnastatud ja kuigi see pakub rohkem valikut, ei ole üldine kogemus nii hea kui rohkem keskendunud süsteem, nagu Audi seeria või BMW 5. seeria puhul.
Ka auto roolil olevad juhtnupud pole ideaalsed. Suurem osa navigeerimisest toimub mahtuvuslike nuppude kaudu ja see ei anna midagi tagasisidet. Ja see tähendab, et avastate end sageli ekraane jõllitamas, püüdes välja selgitada, kas teie sisendid on töötanud.
Sellest on kahju, sest funktsioonide hulk, millele pääsete juurde rooli ja selle taga oleva digitaalse armatuuri kaudu, on väga muljetavaldav. Nende pühkimisnuppude ja mitme menüü abil võimaldab E-klass juhtida kõiki auto teabe- ja meelelahutussüsteemi aspekte, alates navigeerimisest kuni muusika ja auto seadistusteni, ning samuti võimaldab see suurel määral konfigureerida digitaalset armatuurlauda.
[galerii:15]
Tegelikult võimaldab E-klass muuta peaaegu kõiki armatuurlaua aspekte. Saate valida spordi-, klassika- või progressiivsed mallid, kuid seejärel saate siseneda ja kohandada täpselt seda, mis ekraanil kuvatakse. Nii et kui soovite kaardi pöördenuppu välja vahetada, on seda üsna lihtne teha. Kui tunnete end sportlikult, võite lasta keskkonsoolil kuvada täiendavaid mootoriandmeid, nagu aku laetus, õlitemperatuurid ja kasutatud kW. Nii nagu ülejäänud Mercedese E-klassil, on ka nende ekraanide disain sile ja poleeritud.
Satnavi kasutamine on eriti lihtne ja pärast aadressi sisestamist valikuketta või keeruka puuteplaadi abil ei võta E-klassil marsruudi arvutamine kaua aega. Mercedese satnavigatsioonisüsteemil on eriti palju kasu selle tohutust ekraanist ja see kuvab ka 3D-maamärgid, et oleks lihtsam oma asukohta mõista.
Mercedese E-klassil, millega ma sõitsin, ei olnud heads-up-ekraani (HUD), kuigi saate selle täpsustada. HUD-id on ilmselt üks kõige kasulikumaid funktsioone, mida tänapäevastel autodel leida on, nii et see ei kuulu standardvarustusse, on masendav.
[galerii:2]
Mercedes E-klassi (2017) ülevaade: Ühenduvus ja rakendused
E-klass on enim ühendatud Mercedes, mida praegu osta saab, ja sellel on nii Apple CarPlay kui Android Auto, samuti mobiiltelefonisõbralik Mercedes me süsteem. Nii Android Auto kui ka Apple Carplay käitlevad ootuspäraselt (kuigi puuteekraani puudumine siin on pisut tüütu), kuid just Mercedes me esindab kõige uuenduslikumat osa auto ühendatud pakkumisest.
Oleme sarnaseid rakendusi varem näinud, kuid Mercedes me läheb veelgi kaugemale. Ükskõik, kas soovite oma autot leida, salongi eelsoojendada, uksi kauglukustada või asjade olekut (nt pidurivedeliku või rehvirõhuga) kontrollida, saate seda kõike selles rakenduses teha. Veelgi enam, rakendust kasutatakse ka poolautonoomsete kaugfunktsioonide täitmiseks, kuid ma räägin sellest hiljem.
Ühenduvuse osas on E-klassil lisaks Bluetoothile ka elektroonikaseadmetele mõeldud Wi-Fi leviala, mis on eriti kasulik siis, kui teie telefonil pole vastuvõttu – või kui reisijatel on ainult WiFi-ühendusega tahvelarvutid.
Mercedes E-klassi (2017) ülevaade: Audio
Auto, millega ma sõitsin, oli varustatud kõrgetasemelise Burmesteri helisüsteemiga ja see oli kahtlemata üks auto kõige muljetavaldavamaid elemente. Vaiksest taustamuusikast kuni maksimaalse helitugevusega mängitava raske rokini – 13 kõlariga üheksa kanaliga süsteem tagas rikkaliku heli ja selguse kogu helimaastikul. Isegi bassirohkema muusikaga suutis Mercedes pakkuda tihedat, distsiplineeritud alumist ja keskmist vahemikku, mis muutis lugudel pingelisemaks. Kuigi see maksab Premium Plusi paketi osana 3895 naela, tasub see võimaluse korral hankida.
[galerii:13]