Pilt 1/29
Värskendus: Alates 2017. aasta oktoobrist lõpetas Audi A3 luukpära kolmeukselise versiooni tootmise, kuid endiselt on saadaval viieukseline Sportback variant, sedaan ja kabriolett.
Meie esialgne ülevaade jätkub allpool ja on endiselt asjakohane ülejäänud A3 sarja jaoks:
Tundub, et Audi valik kasvab sekundi võrra, kuna Saksa tootja on viimastel kuudel välja andnud nii A7 kui ka lipulaeva A8. Kasutage uuendatud RS3 ja uskumatut uut RS5 ning Audi tootevalik on keset värskendust. Mõnes mõttes on aga Audi A3 see auto, millest kõik alguse saab, ja uusim mudel näeb Saksa autotootja kingapaela suure osa sellest, mis meile kallimates mudelites on meeldinud, kõige tavalisematele ja soodsamatele Audidele.
Kui vaatate vahemiku kõrgemat otsa, leiate selliseid funktsioone nagu Virtual Cockpit – süsteem, mis asendab adaptiivse TFT-ekraani valikuid. See tehnoloogia eristas Audi varasemad lipulaevad konkurentidest ja see on nüüd saadaval mudelil A3.
LUGEGE EDASI: Nissan Leafi ülevaade – uus massturu EV on elektriliselt hea
Audi A3 (2017) ülevaade: Välis
[galerii:1]Teravamad esituled, keerukam disainikeel ja julge esivõre tähendavad, et uus A3 näeb kindlasti oma osa välja. Tarbijad saavad nüüd ka kahe uue mootori eeliseks, pakkudes autojuhtidele palju rohkem valikuvõimalusi. Kui soovite midagi eksootilisemat, vaadake meie arvustust pöörase Audi RS3 kohta.
Audi A3 ülevaade (2017): Interior tech
Vaadake seotud Audi TT RS (2017) arvustust: See beebi R8 on soodne ja uskumatult lõbus Uue Audi A5 Sportback (2017) ülevaade: Tõsine universaalne mootorsõiduk Parimad elektriautod 2018 Ühendkuningriik: Ühendkuningriigis müüdavad parimad elektriautodKõige pilkupüüdvam areng, vähemalt juhi vaatenurgast, on see, et tänavune A3 saab Virtual Cockpit süsteemi, millega puutusime esmakordselt kokku selle aasta alguses Audi A4 Avantis.
See ei ole standardvarustus, kuid Virtual Cockpit on nüüd tehnoloogiapaketi osana saadaval lisavarustusena igal 2017. aasta Audi A3 mudelil hinnaga 1490 naela. Kui loote uut mudelit, soovitan teil kaaluda lisaraha pritsimist, sest see on suurepärane lisa.
Virtual Cockpit asendab sisuliselt tavalised analoogkettad ja väikese DIS-ekraani (juhi infosüsteem), mis tavaliselt istuvad rooli taga, tohutu 12,3-tollise 1440 x 540 eraldusvõimega digitaalse ekraaniga. See ei näita mitte ainult spidomeetrit, pöörete loendurit, käiku, miile galloni kohta ja läbisõidu vahemaid, vaid lisab segule ka teie satnavi kaardi ja meediumi taasesituse navigeerimise.
[galerii:3]Saadaval on kaks vaadet. Need, kes eelistavad traditsioonilisemat numbrivalikupõhist paigutust, võivad valida klassikalise ekraani, millel on suur spidomeetri ja pöörete loendur ning nende vahel on väiksem satnavi ja meediumi juhtimissektsioon. Kuid klõpsake roolil nuppu Vaade ja lülitute progressiivsele režiimile, mis kahandab valikukettaid ja asetab need nurkadesse, et saada suuremat kaarti ja üksikasju.
Virtual Cockpit on nii hea, et peaaegu kõik teised tootjad pakuvad seda nüüd lisavarustusena ja kuigi Virtual Cockpit on endiselt üks kõige paremini konfigureeritavaid kuvasid, on see rivaalidest kallim. Näiteks VW Golfi aktiivne teabeekraan on palju odavam 495 naela eest uutele mudelitele, mis ei kuulu selle standardvarustusse.
Väärib aga märkimist, et kui valite aktiivse arvekuva ja Audi enda satnavi, ei pea te hääljuhtimise eest lisatasu maksma nagu Golfi puhul.
[galerii:4]Audi A3 ülevaade (2017): Android Auto ja Apple CarPlay tugi
Kuna Audi on Audi, ei jäta see muidugi asja niisama. Audi A3 on ka esimene mudel, mille olen Saksa tootjalt sõitnud ja millel on installitud ja kasutusvalmis nii Android Auto kui ka Apple CarPlay tugi.
Ja hea uudis on see, et erinevalt Virtual Cockpitist on "Audi nutitelefoni liides" (sellele funktsioonile antud nimi) nüüd standardvarustuses kogu A3 mudelivalikus. Võimalik, et see võib säästa 495 naela, kuna te ei pea enam märkima Audi patenteeritud navigatsioonisüsteemi, et navigeerida armatuurlaual.
[galerii:6]Ja seadistamine on ilusti hallatud. Isegi kui teil pole Android Autot installitud, tuvastab Audi süsteem teie telefoni, kui see on ühendatud mõne auto USB-porti, ning palub teil õige tarkvara alla laadida ja installida.
CarPlayga on veelgi lihtsam alustada, kuna see on küpsetatud otse iOS-i: see tuleb lihtsalt iPhone'i seadetes lubada, telefoni ühendada ja juhiseid järgida. Tasub aga meeles pidada, et CarPlay tugi ulatub ainult iPhone 4s-i. Need, kellel on vanemad mudelid, jäävad kahjuks ilma.
[galerii:7]Halb uudis on see, et mõnes mõttes tundub see integratsioon endiselt puudutatuna. 7-tolline ekraan, mis kerkib esile armatuurlaua ülaosast motoriseeritud rajal, ei ole puuteekraan ja navigeerimine ei Google'i või Apple'i uuel autoliidesel ainult keskkonsoolil oleva pöörleva MMI-nupu abil on puudutus kohmakas.
Vaadake seotud Audi TT RS (2017) arvustust: See beebi R8 on soodne ja uskumatult lõbus Uue Audi A5 Sportback (2017) ülevaade: Tõsine universaalne mootorsõiduk Parimad elektriautod 2018 Ühendkuningriik: Ühendkuningriigis müüdavad parimad elektriautodKui soovite proovida Audi virtuaalse kokpiti naudinguid, tasub meeles pidada ka seda, et Android Autol ja CarPlayl pole sellele juurdepääsu – nad on ummikus oma tooteid 7-tollisel ekraanil armatuurlaua keskel. Õnneks on Audi enda satnav päris hea, sisaldades satelliit- ja traditsioonilisi kaardivaateid, selget kaardigraafikat ja õigeaegseid helijuhiseid.
Küll aga oleks tore näha virtuaalses kokpitis Google Mapsi, sest see jääb minu valitud satnaviks. Selle tipptasemel liikluse vältimine, marsruudi planeerimine ja häälpõhine sihtkoha sisestamine on ületamatu ning ma pole veel kohanud spetsiaalset või tootja tarnitud satnavi, mis suudaks puudutada selle kõiki võimalusi.
[galerii:5]Audi A3 ülevaade (2017): Üldine ühenduvus
Siiski on peale nende silmapaistvate funktsioonide palju muud. Kui tavaline Bluetooth-ühenduvus ei ole teie jaoks piisavalt hea, saab Audi Phone Box'i lisada veel 325 naela eest, pakkudes Qi juhtmevaba laadimist juhi ja kaasreisija vahel, automaatset sidumist auto käed-vabad süsteemiga ja ühendust autosse integreeritud antenniga paremaks vastuvõtuks.
Kui valite Audi Connecti, saate salongi 4G-ühendusega SIM-kaardi, mis võimaldab juurdepääsu ka Audi-spetsiifiliste võrguteenuste valikule. Need hõlmavad lihtsat uudiste- ja ilmavoogu, Twitteri värskendusi ning lennu- ja rongiteavet.
Autol on palju võimalusi ka oma asjade ühendamiseks: kindalaekas on paar SD-kaardi pesa koos CD-mängijaga ning kaks USB-porti ja 3,5 mm aux-sisend käetoe all asuvas salvestuskarbis. .
[galerii:16]Audi A3 ülevaade (2017): Juhiabi
2016. aastal on autotehnoloogias räägitud autonoomsest sõidust ja kuigi A3 ei saa ise sõita samamoodi nagu Tesla Model S või Volvo XC90, on sellel korralik valik kõrgtehnoloogilisi juhiabisid. režiimid, mis on selle põlvkonna jaoks uued.
Lisaks tavalistele parkimiskaameratele ees ja taga, on võimalik lisada ka adaptiivne püsikiiruse hoidja, liiklusummikuabi ja poolautomaatne parkimine, lisaks pimeala jälgimine, sõiduraja abi ja hädaabirežiim, mis aeglustab auto kiirust. peatub ja hoiab seda sõidurajal, kui see ei tuvasta teatud aja möödudes juhi sisestust.
Üldiselt leidsin, et kõik, mida sain testida, töötas selle lühikese aja jooksul, mis mul autoga oli, hästi. Liikluses kiirendab ja pidurdab A3 kiirusel kuni 37 miili tunnis – see on jumala kingitus tihedas kiirteeliikluses. Kiirusel 40 miili tunnis ja kõrgemal võtavad võimust aktiivne sõiduraja abi ja kohanduv püsikiiruse hoidja, mis ei lase sul tähelepanu hajumisel sõidurajalt välja triivida.
Aktiivne sõiduraja abi on siiski üsna kallis valik. Saadaval juhiabipaketi osana, lisab see auto maksumusele 1500 naela; isegi kohanduv püsikiiruse hoidja on SE-varustusega auto puhul 475 naela lisatasu – samaväärse varustustasemega VW Golf pakub adaptiivset püsikiiruse regulaatorit standardvarustuses. Mida Audi ei tee
[galerii:13]Leidsin, et (valikuline) automaatne parkimine oli sama tõhus. See ei käivita gaasihooba teie eest, vaid suunab teid ühe lihtsa liigutusega paralleelsesse parkimiskohta. See teeb ka tagurpidi ja edasi risti parkimist.
Minu ainuke häda selle kõigega seoses on auto ja juhi suhtlus. Kuigi liiklusabi töötab hästi, lülitub see aeg-ajalt välja ja pole alati selge, millal see juhtub. Avastasin end paar korda ees sõitva auto tagaosale lähenemas, oodates, et A3 pidurdab ja peatub automaatselt ning lõpuks pidin viimasel hetkel ise pidurile vajutama. Kuidas oleks valju helisignaaliga, Audi?
Audi A3 ülevaade (2017): Audio
Mul polnud Audi A3 Bang & Olufseni helisüsteemiga probleeme, millega ma sõitsin. Sellel on fantastiline 14 kõlariga 750 W süsteem ning see annab teile rindu põriseva bassi ja tugeva keskmise kuni tipptaseme heli.
Siiski pole see täpselt täiuslik. Selle muidu suurepärase helisüsteemi jõudlust summutavad kõrist ja sumin, kui helitugevus on õige. Kuigi seda esineb ainult kõrvulukustavate helitugevuste korral ja mul poleks seda helitugevust niikuinii väga sageli, tasub sellega arvestada. Ja seal on hind; minu testitud valikulisel B&O süsteemil oli üsna kopsakas 750 naela hinnasilt.
[galerii:11]Audi A3 ülevaade (2017): kohtuotsus
Audi A3 (2016) võib olla üks Audi odavamaid autosid, kuid jätab püsiva mulje. Alates hetkest, kui ma mootori käivitasin ja oma nutitelefoni Audi telefoniboksi kaudu ühendasin, kuni oma teekonna lõpuks parkimiseni oli Audi tehnika abikäe ulatamas.
Kõige muljetavaldavam on see, et kuigi A3 asub Audi valiku alumises otsas, ei tundu see salongis istudes nii. Ja kui standardvarustusse on lisatud helde tehnoloogia, saate oma raha eest üllatavalt palju.