Pilt 1/21
Viimasel kümnendil on autotehnika hakanud naeruväärselt kiiresti liikuma – ja see oli eriti selge siis, kui sõitsime Mercedese S-klassiga. Leidsime, et selle tehnoloogia on hea, kuid mõnevõrra aegunud: selle autonoomne sõit ei olnud kõige arenenum, mida me näinud olime – isegi selle tipptasemel teabe- ja meelelahutussüsteem nägi konkurentidega võrreldes välja pisut räbal. Ja 2016. aastal oli Mercedese S-klass tegelikult vähem arenenud kui Mercedese E-klass.
Seetõttu kuulutas Mercedes mõni nädal tagasi välja põhjalikult muudetud uuendatud S-klassi, mis muudab selle tehniliseks raskekaaluks, nagu me seda ootame. Väljast on erinevused minimaalsed, kuid sees laenab uus S-klass palju stiilivihjeid väiksemalt E-klassilt. See tähendab, et 2017. aasta S-klassil on nüüd tohutu hulk teabe- ja meelelahutusekraane, mis ulatuvad üle nii rooli kui ka armatuurlaua – kuid muudatused ei piirdu sellega.
Peamised uuendused on seotud autonoomse sõiduga ja peaksid nüüd S-klassi juhivaba tehnika osas E-klassist veidi ettepoole viima. Uus Active Distance funktsioon tagab autonoomse kiirendamise ja pidurdamise ning uuendatud Distronic kruiisisüsteem peaks pakkuma samal tasemel autonoomset tehnikat kui E-klass.
Me ei ole veel 2017. aasta autoga sõitnud, kuid kontrollime neid funktsioone esmalt, kui seda teeme. Seni saate lugeda allpool meie ülevaadet eelmise, 2016. aasta S-klassi kohta.
Mercedes-Benz S-klassi ülevaade
Alates selle turuletoomisest 1950. aastatel on Mercedes-Benzi S-klass olnud üks kõige keerukamaid ja tipptasemel autosid maailmas. Iga S-klass on Mercedes-Benzi jaoks rajanud, esitledes tehnoloogiaid, mis lõpuks filtreeruvad ettevõtte "igapäevaautodeni". See on üks põhjusi, miks S-klassi ajalugu on täis nii palju esimesi: Mercedes-Benzi lipulaev oli üks esimesi autosid, mis sai ABS-i ja turvavööde eelpingutid, ning S-klass oli ka esimene Euroopa sõiduk, mis kaasas turvapadjad.
2016. aastal peame suurt osa tehnoloogiast iseenesestmõistetavaks. Peaaegu igal autol on turvapadi ja sellised asjad nagu satelliitnavigaator, autonoomne parkimine ja kaamerad muutuvad üha tavalisemaks ka soodsamates autodes. Mida teeb uusim Mercedes-Benzi S-klass, et konkurentidest ees püsida? Selle teadasaamiseks lugege seda Mercedes-Benzi S-klassi ülevaadet (2016).
Mercedes-Benzi S-klassi ülevaade: üldine ühenduvus
Vaadake seotud Tesla Model S (2017) ülevaadet: vaatame uuesti Elon Muski populaarseima elektriauto Nissan Leafi arvustust (2016): Ühendkuningriigi populaarseim elektriauto VW Golf GTE ülevaade (2015): Volkswageni hübriidluukpära pakub suure tehnilise jõudluse
Ühenduvuse osas pakub S-klass teile naeruväärselt palju võimalusi, mis on tegelikult nii naeruväärsed, et kõige parem on need jagada esi- ja tagaossa. Mercedese esiosas on lihtne juurdepääs kahele USB-pordile telefonide ja mälupulkade jaoks ning sellel on ka SD-kaardi pesa. Siiani normaalne. Kuid lisaks sellele lisab S-klass ka komposiit-/mikrokomposiitühenduse video jaoks ja sisaldab ka valikulist 260 naela vana kooli kuue CD vahetajat.
[galerii:3]
Meie testitud S-klassiga oli kaasas ka firma 10 GB muusikaregister, mis toimib tõhusalt auto sisemise MP3-mängijana. Sisestage CD ja saate seda mitte ainult taasesitada, vaid ka importida ja teisendada MP3-vormingusse ning hoida seda autos. Kõik on väga kena, kuid tipptasemel auto puhul tahaksin näha natuke rohkem hoiuruumi kui see. Maailmas, kus 64 GB microSD-kaardid maksavad 15 naela ja 1 TB SSD-de hind on langenud alla 100 naela, oleks Mercedes kindlasti leidnud eelarves ruumi rohkem kui 10 GB jaoks.
Siis on auto tagaosa. Tagasõitjatel on oma CD-draiv koos kahe USB-pordi ja mikrokomposiitpistikuga, nii et neil on lihtne oma sisu vaadata kahel 10-tollisel istmele paigaldatud ekraanil. Aga nendest pikemalt hiljem.
Mercedes valdab ka põhitõdesid, nii et saate muusikat Bluetoothi kaudu voogesitada ja kiireks sidumiseks on isegi lähiväljaside (NFC). Kuigi see pole eriti kasulik, kui teil on iPhone, on selle staatusega autos hea näha NFC-d. Lisaks Bluetoothi võimalusele lisab S-klass Wi-Fi leviala, et pakkuda teile veelgi rohkem traadita ühenduse võimalusi.
Rakenduste osas on Mercedes mõnevõrra vähem muljetavaldav. Meie kogemuse kohaselt ei lisa tootjad oma tippmudelitesse Apple CarPlayd ega Android Autot, seega pole üllatav, et need siin välja jäetakse, kuid S-klass jätab välja ka Spotify ja TuneIn integratsiooni.
[galerii:19]
Tegelikult on S-klassil oma rakenduste valik, kuid neid häirivad mõned üsna veidrad disainiotsused. Facebooki rakendus on näide: pärast pikka – ja sageli valulikku – sisselogimisprotsessi on see, millega silmitsi seisate, kaugel sellest, mida näete oma telefonis või sülearvutis. See on täielikult integreeritud Mercedese kasutajaliidesega, kuid see tähendab, et funktsioonid on põhilised ja navigeerimine tundub kohmakas.
Mercedesel pole just kõige hullem rakenduste integreerimine, kuid konstruktsioon ja põhirakenduste (nt Spotify) puudumine tähendavad, et see on konkurentidest, nagu Tesla Model S, mitu sammu maha jäänud.
Kohtuotsus: 4,5/5
Mercedes-Benz S-klassi ülevaade: Navigeerimine
S-klassil läheb satelliitnavigatsiooni osas paremini. Mercedese COMAND-süsteem tegi mitme kontrollpunktiga marsruutide planeerimise lihtsaks ja ka huvipunktide otsing toimis meie testides hästi. Ainus saak? Koht, kus ma autot testisin – North Wealdi lennuväli – ei olnud auto kaartide andmebaasis.
Sellest luksumisest hoolimata toimis S-klassi satnav maanteel erakordselt ja kuvas isegi väiksemaid teede nimesid. Selline detailsus oleks kasutu ilma selgete ja kiirete visuaalsete juhisteta, kuid Mercedes paistis ka siin silma.
Selged üksikasjalikud juhised edastati auto 12,3-tollisele keskekraanile sama suurel armatuurlauaekraanil S-klassi sihverkettide vahel ja ka auto heads-up ekraani (HUD) kaudu. Ja selle HUD kohta. See kuvab lühikesed ja kasulikud navigeerimisjuhised koos teie kiirusega ja selle olemasolu tähendas, et ma ei pidanud peaaegu silmi teelt eemaldama. Ainus probleem? See on 1230 naela valik ja auto puhul, mille alghind on 70 000 naela põhja pool, peaks see olema standardvarustuses.
Minu ainus kaebus puudutaks mõne ekraanil kuvatava graafika loetavust. Eelistaksin veidi selgemat kirjatüüpi, näiteks seda, mida kasutati Tesla Model S-il. Mõnikord ei olnud S-klassi keerulist fonti kõige lihtsam lugeda.
Kohtuotsus: 4/5
Mercedes-Benz S-klassi ülevaade: Heli kvaliteet
S-klassil on palju ühenduvusvõimalusi, kuid kas sellel on helisüsteem selle õigluse tagamiseks? Lühike vastus on jah ja pikem vastus on yeeees, sest minu testitud mudelil oli üks parimaid autosisene helisüsteeme, mida ma kunagi kogenud olen. Saadaval 6450 £ lisavarustusena, S-klassi eritellimusel valmistatud Burmesteri seadistus pakub draama ja puhast heli võrdselt.
Süsteemi peotrikk on selle uhked mootoriga tweeterid. Anodeeritud alumiiniumiga plakeeritud ja maitsekalt Burmesteri logoga graveeritud need ulatuvad aeglaselt ja sujuvalt alati välja, kui süsteemi käivitate, ning tõmbuvad samasuguse elegantsusega sisse, kui selle välja lülitate.
See on valusalt ilus, kuid asjade laiemas plaanis lihtsalt vaateakna kaunistamine. Mis puudutab esituse liha, siis S-klassi Burmesteri süsteem on ülim ja võimas. See saab hõlpsalt hakkama spektri kõrgema otsaga, pakkudes õrnale vokaalile kotti atmosfääri, samas kui spektri alumises otsas võlub see esile tohutult kontrollitud ja äikeselise bassi.
[galerii:1]
Kõik alates laiaulatuslikest orkestrisümfooniatest ja lõpetades dubstepi ja DAB-raadioga on edastatud võrdse autoriteediga – see on rõõm kõrvadele ja kuigi ma ei jõudnud kunagi S-klassi helisüsteemi standardversiooni testida, on aus öelda, et kui Kui kulutate autole nii palju, tasub minna lisamiili ja maksta lisatasu uuendamise eest.
Aga oota, seal on veel. Kuna tegemist on S-klassiga, ulatub helisüsteem palju kaugemale kui ainult kõlarid; Mercedesega on kaasas ka kaks paari Mercedese kaubamärgiga juhtmeta kõrvaklappe, mis on mõeldud taga reisijatele. Kuigi neil oli bassi rohkem kui piisavalt, puudusid kaasasolevatel kõrvaklappidel suurepärased detailid, mida kogesin ülejäänud süsteemis.
Kohtuotsus: 5/5